【熱銷】心理學導論：核心概念(第二版)~熱銷中
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商品訊息描述: 精選省荷包最近流行商品送禮 Phillip Zimbardo是著名的社會心理學家。他所做的史丹佛監獄實驗已經是社會心理學的經典研究。他後來於2008年出版的《路西法效應》強調情境、體制對行為的影響力，是一本很重要的著作。另外兩位作者Robert Johnson 和 Vivian McCann，分別專精於教學心理學和人際關係。有這樣的背景，他們看整個心理學領域，當然會有與他人不一樣的地方。他們合著的《普通心理學：核心概念》這本書，在許多地方，其論述會比其他同類教科書還要仔細。該書也強調要讓學生有效率地學好心理學，也就是要讓學生能很快掌握心理學的核心概念。結果就產生了一本廣受歡迎的普通心理學教科書。
折價券代碼你手上這本書是從《普通心理學：核心概念》精簡轉化來的。它在內容上保留原書的精華。在體系上，它保持原來的架構：每章從一個真實的故事開始。然後提出問題。接下來是根據關鍵問題提出核心概念。這樣一層一層開展，引導讀者進入心理學的世界。每一節都有「理解檢核」，讓讀者可以檢查自己的理解。
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商品訊息簡述:
作者： Philip G. Zimbardo等
新功能介紹- 譯者： 張文哲/編譯
- 出版社：學富文化
新功能介紹 - 出版日期：2016/08/02
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
豐原划龍舟喊停 運動局：水量不足沒緩衝帶有安全疑慮 | 中彰投 | 地方 | 聯合新聞網
台中市去年在豐原葫蘆墩公園舉辦有史以來第一場龍舟賽，沒想到才辦1年，今年就不辦了。外界質疑難道「逢龍必反？」運動局表示，去年是未編列經費，且現有場地辦理龍舟直道僅150公尺不到，寬度亦沒有緩衝區，龍舟迴轉半徑狹小，上下岸處也沒浮筒碼頭設施，有安全疑慮。去年花博宣傳期間，軟埤仔溪因划龍舟引起熱議，這是台中有史以來第一次辦龍舟賽。不過因受限賽道不夠長且不夠寬，採6人制小龍舟，重心不穩多人翻船。不過有不少人建議再辦划龍舟帶動地方熱鬧且具商機，去年辦過今年不應該就挖好康此打住！. } }); } 運動局解釋，107年市府雖在葫蘆墩軟埤仔溪辦過龍舟水域活動，但龍舟活動舉辦場域需要考量到水域寬度及長度，限於水域範圍僅能辦理短程賽事，且限於場地，舉行比賽有安全疑慮。運動局表示，舉辦賽事須考量腹地、停車空間丶水質狀況、協勤人力支援(如賽務人員、安全救生、龍舟舵手)等因素。另各縣市龍舟賽採取至少12人，但軟埤溪賽事之龍舟為限時產品送禮推薦6人小船，龍舟硬體資源有待充實，運動局評估，現有之軟埤仔溪仍持續推動作為輕艇訓練之用，持續培育本市水域活動人才。另軟埤仔溪是防汛用圳溝，日前現勘，逢梅雨季節水量還是不足，得商請場地權管單位提供水資源，才有利賽會活動辦理。今年台人氣產品排行榜選購指南中撿便宜購物省錢大作戰龍舟體驗在康橋水岸公園辦理，運動局表示，未來視龍舟體驗活動效益，綜合評估納入檢討後，再行研議最佳的可行推動方案。豐原軟埤溪划龍舟喊停，台中運動局現勘水量不足，只能划6人制小龍舟。圖／運動局提供 分享 facebook
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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