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商品訊息描述: 銷售排行榜非逛不可本書主要目的是讓初次接觸專題製作人能快速上手，並建立信心。本書的內容由淺而深，循序漸進，區分為專題管理、電路相關學理探究、零件設計、硬體設計與製作、韌體設計與燒錄專題報告等數個部分。藉由本書之領導，將能讓學生踏實地從專題製作課程中，學習與認識單晶片產品的設計與製作流程，不但知道設計原理，更能親手製作，體驗真正的專題製作。此外，為了讓學生提早認識產業實況，在本書中將不再受針腳式零件的束縛，而導入開箱炫耀文表面黏著式零件的設計與應用。不但說原理，還教方法；不但可徹底認識電路與程式，還能親手做出來。本書並附隨書光碟，希望如此多元化的教學物件能使讀者掌握專題製作之精要。
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商品訊息簡述:
作者： 張義和、李榮元
新功能介紹- 出版社：新文京
新功能介紹 - 出版日期：2011/05/05
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
減輕農作猴害 台東擬辦抓猴大賽 | 動物星球 | 生活 | 聯合新聞網
林務局引進日本架電網防猴害方法，在三個試驗流行網購達人地點架電網，發現「電猴」效果不錯。 記者魯永明／翻攝 分享 facebook 台灣獼猴數量大增，台東、嘉義縣及高市農民飽受猴子入侵果園之苦，台東比價撿便宜省錢王縣議會昨審議縣府提案野生動物防治計畫時，有議員建議縣府雇用獵人射猴減輕猴害。嘉縣農民辛苦種的竹筍，也遭猴子啃食。高市農業局表示，獼猴已降為一般類野生動物，若有危害農作物時，可採必要措施。台東縣府農業處表示，台灣獼猴去年已從保育類動物除名，除採用電圍網，農民也用鞭炮或鐵器響聲驅趕猴群，但只能治標不能治本，猴群侵略果園及農地造成損失。考慮比照蘭嶼辦抓野豬大賽，在猴患嚴重的鄉鎮辦抓獼猴大賽，盼降低對農業的傷害。. } }); } 台東縣議會昨審議縣府提案，其中野生動物防治計畫經費36萬4千元，引發議員關注猴患防治。議員張全馨嵐及古志成等人，認為政府補助經費太少，很多農民到鄉公所詢問，答案都是經費用完了，希望提高額度。古志成還建議縣府雇用獵人持獵槍為農民射猴。台灣獼猴數量大增，台東縣不少果園被猴子侵入破壞經驗，台東縣政府農業處考慮比照蘭嶼辦抓野豬大賽，在猴患嚴重的鄉鎮舉辦抓猴大賽，可望降低對農業傷害。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 高雄也有獼猴出沒鼓山、大社及美濃區，農業局鼓勵農民設電圍網，0.2公頃可補助4萬5千元，去年高市補助10團購熱門商品找便宜餘戶設電圍網，農民表示成效還不錯，水果收成可從2到3成提高為8到9成。農業局科長張韻萍說，獼猴已降為一般類野網路購物最新出版生動物，有危害農作物時，可採取必要措施。依據野生動物保育法第21條規定，野生動物如有危害農作物，得予獵捕或宰殺，但高雄農民多半以驅趕居多 。嘉義縣山區農民指出，竹筍收成遭猴子啃食，農民形容與猴子「二、八分帳」，且是猴子收8成，農民只有2成，連咖啡、甜柿等經濟作物也遭殃。鄒族縣議員武清山昨在議會批林務局補助架電網不切實際，深山無電可架，要求補償猴害損失。「政府再拿不出辦法防猴害，是逼我們原住民獵捕」武清山說，南投曾發生電網電死人意外，卻電不死猴子。農業處長許彰敏說，林務局前年引進日本架電網方式防猴害，在3個地點架電網，未使用電網的柑橘、柿子園遭猴害嚴重，架電網後，猴子觸電驚嚇不敢靠近，收成已提高。
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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